Leestijd:8 minuten |Door:YUPSENI-team

1. I. Het materiaal dat zinkt en het materiaal dat niet zinkt
2. II. Waar PVC-schuimplaat op een boot leeft
3. III. Dichtheid bepaalt de taak
4. IV. Een tank vol water zal een gesloten cel niet ruïneren
5. V. Snijden, bevestigen, afdichten: Werkplaatsrealiteit
6. VI. Wanneer PVC-schuimplaat op het droge moet blijven

Marine multiplex en PVC-schuimplaat bevinden zich aan weerszijden van een fundamentele kloof. Multiplex is een houtproduct met een waterdichte lijmlijn. De lijm is waterdicht. Het hout tussen de lijmlijnen niet. Wanneer water het frontfineer binnendringt via een bevestigingsgat, een guts of een defecte epoxycoating, absorbeert het hout het. Door de absorptie worden de vezels groter. Door de uitzetting scheurt de epoxy. De scheur laat meer water door. De cyclus loopt totdat het multiplex delamineert of rot, en de snelheid van de cyclus hangt af van waar het paneel zich bevindt-boven de waterlijn kan het jaren duren; eronder of in een constant natte lensruimte kan dit maanden duren.

PVC-schuimplaat heeft een gesloten-celstructuur. Elke cel is een onafhankelijke bel, afgesloten van zijn buren, en het bord als geheel kan geen water in de kern opnemen omdat er geen ononderbroken pad is waar water zich doorheen kan verplaatsen. Snij een vel doormidden en laat beide helften een maand lang in een emmer zeewater liggen. De snijranden zullen geen zwelling vertonen omdat er niets in de plank zit waar water in kan komen. De test is niet hypothetisch-maritieme fabrikanten voeren deze regelmatig uit bij het evalueren van een nieuw materiaal, en PVC-schuimplaat slaagt er zonder problemen in.

De oppervlaktehuid is hier van belang. Een Celuka-procesplaat heeft een harde, dichte buitenlaag die als secundaire barrière fungeert. Water dat op het oppervlak zit, verdampt of loopt weg. Water dat zich op de snijrand van een vrije-schuimplaat bevindt, heeft toegang tot de open cellen aan het snijvlak. Geen van beide platen absorbeert water in de binnenkant, maar het Celuka-oppervlak voert water effectiever af dan een rand zonder huid, en een botenbouwer die Celuka specificeert voor panelen met natte- compartimenten kiest de juiste configuratie.

Loop door een boot van boeg tot achtersteven en de plaatsen waar geëxpandeerd PVC het multiplex al heeft vervangen, worden compartiment voor compartiment zichtbaar.

Binnenkasten en lockerdeuren. De oppervlakken van multiplex in kasten zwellen op in vochtige lucht, zelfs zonder direct watercontact. PVC-schuimplaat begint vlak en blijft vlak. De kleur wordt in het materiaal verwerkt in plaats van aangebracht, zodat een bekraste kastdeur wit is door de dikte in plaats van bruin hout onder een witte verflaag bloot te leggen. Voor een botenbouwer die een hut inricht, is de tijd die wordt bespaard door elk paneel niet te primen, verven en afdichten het verschil tussen een week afwerken en een dag snijden en monteren.

Terrasplanken en vloeren. Dunne-PVC-schuimplaten, meestal in hogere dichtheden, worden onder zeetapijt of vinyldekbedekking geplaatst als rot--bestendig substraat. De plaat biedt een gladde, vlakke basis die geen korrelpatroon door het afdekmateriaal heen trekt en niet opzwelt als er een gaatje in de bekleding ontstaat. Dezelfde toepassing in multiplex vereist een volledig afgedichte onderkant en randbehandeling, waardoor elke plaat arbeidsuren krijgt.

Spiegelpads en montageplaten. Een dichte PVC-plaat die als motorbevestigingskussen aan een spiegel is vastgeschroefd, verdeelt de belasting over de glasvezel zonder materiaal te introduceren dat zal verslechteren als de afdichting rond de bout faalt. De toepassing is structureel in de zin dat deze klemkracht uitoefent, niet in de zin dat deze de glasvezelopstelling vervangt. Een botenbouwer die PVC als montageplaat gebruikt, gebruikt dit waar het alternatief multiplex was, en niet waar het alternatief een structurele kern was.

Binnenschotten en scheidingswanden. Niet-structurele scheidingswanden die compartimenten van elkaar scheiden zonder rompbelasting te dragen, zijn een natuurlijke toepassing voor lichtgewicht PVC. De plaat wordt in de juiste vorm gesneden, past in kanalen of beugels en blijft daar zitten zonder de rand-afdichting die multiplex vereist. Een schot dat nooit tuigagespanning of rompspanning zal dragen, is een schot dat zonder nadelen door PVC-schuimplaten wordt gebruikt.

Dichtheid is de specificatie die de ene PVC-schuimplaat van de andere sorteert, en op een boot bepaalt de dichtheidsgraad welk deel van het schip de plaat kan bedienen. Een plaat die geschikt is voor een hemelbekleding, is verkeerd voor een dekpaneel. De onderstaande tabel brengt de gebruikelijke dichtheidsgraden in kaart voor maritieme functies, op basis van de mechanische eisen van elke toepassing.

Twee praktische opmerkingen die een botenbouwer leert tijdens het eerste project. Ten eerste heeft Celuka-procesplaat een hardere huid dan vrije-schuimplaat met dezelfde dichtheid, en voor elk oppervlak dat regelmatig wordt aangeraakt, belopen of afgeveegd, is Celuka de juiste keuze. DeCeluka versus gratis-schuimvergelijkingbeschrijft het productieverschil tot in detail. Ten tweede is de dichtheid van een bord een mondiaal gemiddelde over het hele blad; een plaat gespecificeerd op 0,55 g/cm³ kan variëren binnen een tolerantiebereik, en de variatie is groter aan de onderkant van het dichtheidsbereik waar de celstructuur een groter deel van het volume in beslag neemt. Een botenbouwer die een monster bestelt, moet het wegen en de afmetingen meten voordat hij een volledige bestelling plaatst, omdat de werkelijke dichtheid van het monster nuttiger is dan de nominale kwaliteit van de leverancier.

Het bepalende voordeel van PVC-schuimplaat in een mariene omgeving is de celstructuur. Elke met gas-gevulde cel in de schuimkern is een afgesloten compartiment. Water dat een snijrand of een geboord gat binnendringt, bereikt alleen de cellen die het gereedschap heeft geopend. Het kan niet door het bord reizen omdat een gesloten-celstructuur geen kanalen, geen haarvaten en geen afvoerende werking heeft. Een plaat met honderd schroefgaten heeft honderd natte plekken aan de gatwanden en overal een volledig droge binnenkant. Zeemultiplex met dezelfde honderd gaten is nat door een groeiende straal rond elke doordringing.

Blootstelling aan zout water voegt een chemische dimensie toe. PVC is inert voor natriumchloride in de concentraties die in zeewater voorkomen. Het corrodeert niet, er ontstaan ​​geen putjes en het reageert niet met de chloriden die aluminium en roestvrij staal in een mariene omgeving aantasten. De bevestigingsmiddelen waarmee het PVC-paneel wordt vastgehouden, kunnen na verloop van tijd gaan roesten.-Het paneel zelf niet. Dit is een materiaal dat een botenbouwer in een lensruimte kan installeren, vijf jaar kan vergeten en onveranderd kan aantreffen als de boot de volgende keer uit het water komt voor een refit.

UV-blootstelling is de variabele die bepaalt of een PVC-paneel buiten of in de cabine blijft. Standaard PVC-schuimplaten worden geel en bros bij langdurig direct zonlicht. UV-gestabiliseerde formuleringen-platen samengesteld met UV-remmers en titaniumdioxide in de extrusiefase-zijn bestand tegen degradatie gedurende jarenlang gebruik buitenshuis. Een botenbouwer die PVC koopt voor een zichtbaar dekpaneel of een buitenkastdeur moet bevestigen dat de kwaliteit UV--gestabiliseerd is, en mag er niet vanuit gaan. Degids voor de vier belangrijkste indicatorenvoor PVC-schuimplaat dekt UV-prestaties als een van de selectieparameters.

PVC-schuimplaatmachines houden van hout, maar gedragen zich als plastic. Het verschil valt een botenbouwer op die het als hout behandelt en ontdekt dat de regels iets anders zijn.

Het snijden is eenvoudig. Een tafelzaag met een zaagblad met fijne- tanden, een cirkelzaag, een decoupeerzaag of een bovenfrees produceren allemaal zuivere randen zonder afbrokkeling, op voorwaarde dat het blad scherp is en de voedingssnelheid stabiel is. De plaat genereert fijn stof in plaats van de grove spanen van multiplex, en het stof heeft een statische lading waardoor het zich aan oppervlakken hecht. Bij productiewerkzaamheden is een vacuümafzuigsysteem niet optioneel. De rand die een frees op Celuka-plaat achterlaat, is glad genoeg om zichtbaar te blijven als een afgewerkte rand, waardoor de rand-bandvorming die multiplex nodig heeft bij zichtbare kasten wordt geëlimineerd.

Bevestigen vergt een ander instinct dan hout. PVC-schuimplaat houdt een schroef goed vast bij de aanbevolen dichtheidsgraden, maar bijt niet zoals multiplex omdat er geen korrelstructuur is die rond de draad kan worden samengedrukt. Een geleidegat dat iets te klein is voor de diameter van de schroef, voorkomt dat de plaat rond de bevestiger uitpuilt. Schroeven met grove- schroefdraad die zijn ontworpen voor kunststof houden beter vast dan houtschroeven met fijne- schroefdraad. Voor de zwaarste belastingen-verdeelt een spiegelkussen, een motorsteunmontageplaat-via-bouten met een achterplaat de klemkracht over het paneeloppervlak en voorkomt dat een enkele bevestiger erdoorheen trekt. Een botenbouwer die een boorgat boort, een roestvrijstalen schroef met grove-schroefdraad indraait en een watervaste kit op de doorvoering aanbrengt, heeft een verbinding gemaakt die het multiplex-equivalent met een marge gemeten in jaren zal overleven.

Kleefstoffen verbinden PVC-schuimplaat met zichzelf, met glasvezel en met andere substraten, maar niet alle lijmen werken. PVC-cementoplosmiddel-last twee PVC-oppervlakken op dezelfde manier waarop PVC-buizen worden gelast. Constructielijmen van polyurethaan verbinden de plaat met glasvezel, hout en metaal. Epoxy hecht de plaat aan zichzelf en aan poreuze oppervlakken. Siliconenkit hecht niet voldoende betrouwbaar aan PVC voor structureel gebruik. Een botenbouwer die de lijm op een stukje afval test voordat hij aan de montage begint, volgt een regel die bij maritiem werk voor elk materiaal geldt.

Een materiaal dat goed is voor de helft van een boot, is verkeerd voor de andere helft. PVC-schuimplaat heeft duidelijke grenzen, en een botenbouwer die deze respecteert, krijgt jarenlang plezier van het materiaal. Een botenbouwer die ze negeert, krijgt een mislukking.

Structurele rompcomponenten zijn geen PVC-schuimplaattoepassing. De plaat is geen kernmateriaal voor sandwichconstructies met glasvezel, zoals structuurschuim van PVC-een ander product met een andere cellulaire architectuur-wordt gebruikt in de lay-out van de romp en het dek. Een botenbouwer die 'PVC-schuim' op een gegevensblad leest en ervan uitgaat dat dit de kern van structureel schuim in een laminaat in vacuüm-zakken kan vervangen, verwart twee producten die een polymeer gemeen hebben en in elk ander opzicht verschillen. Structurele schuimkernen zijn verknoopt-verbonden, hebben een hoge- dichtheid en zijn ontworpen voor harsinfusie. Geëxpandeerde PVC-schuimplaat is een plaatproduct voor niet-structurele toepassingen. Het onderscheid is duidelijk en de gevolgen van het verwarren ervan zijn een delaminatie op zee.

Blootstelling aan brandstoffen en oplosmiddelen is de tweede harde grens. PVC is bestand tegen water, zout, milde zuren en alkaliën. Het is niet bestand tegen aceton, MEKP-katalysator, tolueen of langdurig contact met benzine en diesel. Een PVC-paneel dat wordt gebruikt als behuizing voor een brandstoftank of wordt gemonteerd in een compartiment waar oplosmiddelen worden opgeslagen, wordt zachter en wordt aan de oppervlakte afgebroken. De schade is chemisch en onomkeerbaar.

Brandklasse is de derde variabele die PVC-schuimplaten kan uitsluiten, afhankelijk van de certificeringsvereisten van het schip. Standaard PVC-schuimplaten zijn brandbaar en voldoen niet aan de brandprestatienormen die sommige classificatiebureaus en landmeters vereisen voor gesloten compartimenten op commerciële of passagiersschepen. Er bestaan ​​vlamvertragende PVC-formuleringen-die worden verkregen door middel van additievenpakketten die bij extrusie in het materiaal worden gemengd-en een botenbouwer wiens project een landmeter tevreden moet stellen, moet de brandklasse van de specifieke kwaliteit bevestigen voordat hij bestelt. De juiste vraag is niet 'is PVC-brand-geclassificeerd', maar 'is dit specifieke blad, van deze specifieke productierun, voorzien van een brandtestcertificaat dat voldoet aan de eisen van mijn landmeter.'

PVC-schuimplaat is een materiaal dat een specifieke reeks taken op een boot uitvoert en de rest overlaat aan materialen die speciaal-voor die functies zijn gemaakt. Een botenbouwer die het behandelt als een rot-bestendige vervanging voor multiplex in binnenschrijnwerk, deksubstraten en niet-structurele panelen, zal ontdekken dat het materiaal precies levert wat de datasheet belooft. Een botenbouwer die het als een universeel maritiem materiaal behandelt, zal de grenzen op de harde manier ontdekken.

De begeleidende bronnen voor maritieme fabrikanten die PVC-materialen evalueren, zijn deuitgebreide gids voor PVC-gereedschappen en afwerkingen, waarin de verwerking in de werkplaats in detail wordt behandeld, en deProductiegids voor PVC-schuimplaten, waarin wordt uitgelegd hoe extrusievariabelen het blad beïnvloeden dat een botenbouwer ontvangt. Voor dichtheidsmonsters, technische gegevensbladen en actuele levertijden op PVC-schuimkarton van maritieme-kwaliteit,neem dan contact op met ons verkoopteam.