Leestijd:8 minuten |Door:YUPSENI-team

1. I. Elke handel is een race tussen geld en goederen
2. II. T/T: Het 30/70 ritme en wat elke helft koopt
3. III. L/C: De bank komt tussenbeide en de kleine lettertjes komen opdagen
4. IV. De vrachtbrief: uw geld leeft op een stuk papier
5. V. D/P, D/A, O/A: De andere sporten van de trustladder
6. VI. Het documentenpakket dat de douane inklaart
7. VII. Onderhandelen over uw eerste container: wat werkelijk werkt

Elke internationale handel is een race. De verkoper wil betaling voordat de goederen de fabriek verlaten. De koper wil de goederen in het magazijn hebben voordat het geld de bank verlaat. Geen van beide partijen kan beide hebben, dus elk importcontract is een onderhandeld antwoord op één vraag: wie draagt ​​het risico en op welk moment gaat het van eigenaar over?

De betalingsvoorwaarden op een aankooporder voor bouwmaterialen-de T/T, de L/C, de B/L-zijn geen administratieve gegevens die zonder lezing moeten worden ondertekend. Ze vormen de risicokaart van de gehele transactie. In deze gids wordt uitgelegd wat elke term eigenlijk betekent, wat het gebruikelijke betalingsritme van een Chinese PVC-leverancier voor een koper betekent en hoe u over voorwaarden kunt onderhandelen die passen bij uw relatie met de fabriek. Het volgt dezelfde importworkflow als onzeOEM-procesgidsen deverzend- en verpakkingsgids.

Begin met de geometrie van het probleem. De koper bevindt zich in het ene land, de verkoper in het andere, de goederen reizen wekenlang over zee en geen van beide partijen kan de belofte van de ander fysiek inspecteren. De koper kan pas verifiëren dat de container is geladen als deze zich al op het schip bevindt. De verkoper kan niet verifiëren dat de koper zal betalen totdat het geld arriveert. Elk betaalmiddel in de internationale handel is een mechanisme om deze wederzijdse blindheid te beheersen.

Het spectrum loopt van volledig vertrouwen tot nul vertrouwen. Aan de ene kant betaalt de koper vooraf en draagt ​​hij het volledige risico. Aan de andere kant betaalt de koper na ontvangst van de goederen en draagt ​​de verkoper het volledige risico. Alles daar tussenin-de 30/70 verdeling, de kredietbrief, de documenten-tegen-betalingsregeling- is een manier om het risico te verdelen, zodat geen van beide partijen volledig wordt blootgesteld. Hoe beter u begrijpt waar uw risico ligt, hoe rationeler u kunt onderhandelen.

T/T staat voor telegrafische overboeking-in de praktijk een bankoverboeking. Het is de meest gebruikelijke betalingsmethode in de Chinese exporthandel in bouwmaterialen, en het standaardritme voor een eerste koper- is 30 procent vooraf, en 70 procent tegen een kopie van de vrachtbrief. Als u begrijpt waar elke helft voor betaalt, verandert de manier waarop u de aanbieding leest.

Het voorschot van 30 procent dekt de werkelijke kosten van de verkoper voordat de productie begint: aankoop van grondstoffen, lijnopstelling, gereedschap en de fabrieksvloeroppervlakte die voor uw bestelling is gereserveerd. Een leverancier die hierom vraagt, is niet hebzuchtig. Ze beschermen zichzelf tegen de koper die annuleert nadat het materiaal is gesneden. De 70 procent op de kopie van de vrachtbrief is het bewijs van de verkoper dat de container daadwerkelijk op het schip is geladen-op welk punt de goederen onderweg zijn en het productierisico voor de verkoper voorbij is.

Waar ligt in deze regeling het risico van de koper? Tussen het voorschot en de laaddatum. Als de fabriek er niet in slaagt te produceren, de verzending vertraagt, of goederen produceert die niet overeenkomen met het monster, is de invloed van de koper beperkt tot de onbetaalde 70 procent. Dat is de reden waarom het percentage voorschotbetalingen het meest onderhandelbare getal is in een eerste contract-en waarom gevestigde leveranciers dit verlagen tot 20 procent of minder voor terugkerende klanten. T/T draait op vertrouwen.

Een kredietbrief vervangt het vertrouwen van de verkoper in de koper door de belofte van de bank van de koper. De uitgevende bank verbindt zich ertoe de verkoper te betalen-op voorwaarde dat de verkoper documenten overlegt die exact overeenkomen met de L/C-voorwaarden. De verkoper verzendt de goederen, presenteert de documenten en wordt betaald door de bank. De koper betaalt de bank later terug. In theorie is dit de schoonste risicoverdeling in de internationale handel.

In de praktijk is de letter of credit een spel van- de nauwkeurigheid van documenten, en het spel heeft een naam: discrepanties. Elk detail op elk gepresenteerd document-de factuur, de paklijst, de vrachtbrief, het certificaat van oorsprong-moet letter voor letter overeenkomen met de L/C-formulering. Een verzenddatum die één dag afwijkt van de laatste verzenddatum van het L/C is een discrepantie. Een beschrijving die de afkorting "foam board" afkort, terwijl de L/C "PVC foam board" schrijft, is een discrepantie. Banken zijn niet vergevingsgezind, omdat een discrepantie ervoor zorgt dat de bank de betaling volledig kan weigeren. Zo wordt een ogenschijnlijk veilige L/C een onbetaalde zending: de documenten waren voor 99 procent correct, en 99 procent is niet genoeg.

L/C's kosten ook geld-openingskosten, wijzigingskosten en discrepantiekosten die kunnen oplopen tot honderden dollars per fout. De methode is zinvol voor grote orders, voor nieuwe leveranciersrelaties of voor markten waar de overheid van de koper dit vereist. Bij nabestellingen bij een geverifieerde fabriek zijn de kosten en het papierwerk van een L/C doorgaans groter dan het risico dat het met zich meebrengt.

De vrachtbrief is het belangrijkste document in de hele transactie, en de meeste kopers die voor het eerst- een aankoop doen, waarderen dit niet. De B/L is een ontvangstbewijs voor de goederen, een vervoersovereenkomst en-cruciaal-een eigendomsdocument. Degene die het originele cognossement in handen heeft, heeft het recht om de goederen op de plaats van bestemming op te eisen van de vervoerder. Geen origineel, geen lading. Dit enkele feit verklaart de hele betalingsarchitectuur eromheen.

Volgens de standaard 30/70 T/T-regeling verzendt de verkoper de goederen en stuurt hij de koper een kopie van de B/L. De koper betaalt de 70 procent. Vervolgens geeft de verkoper de originele vrachtbrief vrij, die de koper aan de vervoerder aanbiedt om in ontvangst te nemen. De volgorde beschermt beide partijen: de koper betaalt nooit het saldo zonder bewijs dat de goederen zich op het water bevinden, en de verkoper geeft nooit het eigendomsrecht vrij totdat het saldo is betaald. Het systeem is elegant en werkt alleen als u begrijpt naar welke versie van de B/L u kijkt.

Er zijn nog twee andere verschillen die van belang zijn aan de balie van een expediteur. Op een schone vrachtbrief staat dat de lading in goede staat is ontvangen; een clausule of onreine B/L constateert schade of tekorten, en geen enkele koper mag het saldo van een onreine B/L betalen zonder te begrijpen wat de clausule zegt. En de B/L kan worden afgegeven door de scheepsexploitant of door een expediteur-het onderscheid tussen huis-B/L en het hoofd-B/L-onderscheid dat belangrijk wordt wanneer vracht wordt geconsolideerd. Vraag uw expediteur welke u ontvangt en wat dit betekent voor het claimen van de lading.

Tussen T/T en L/C zitten twee oudere methoden die het banksysteem als documentkoerier gebruiken. Onder documenten tegen betaling (D/P) verzendt de verkoper de goederen en verzendt de documenten via banken; de koper betaalt en ontvangt pas daarna de documenten-inclusief de B/L. Bij documenten tegen acceptatie (D/A) accepteert de koper een wisselbrief waarin betaling op een toekomstige datum wordt beloofd, en ontvangt hij de documenten-en de vracht-onmiddellijk. D/A is gevaarlijk: de koper krijgt de goederen voordat hij betaalt, en het enige verhaal van de verkoper is de belofte van de koper.

Open account (O/A) bevindt zich aan het uiteinde van de vertrouwensladder: verzonden goederen, verzonden factuur, betaling binnen 30, 60 of 90 dagen. O/A is de manier waarop gevestigde importeurs na jaren van transacties kopen bij gevestigde fabrieken. Het is geen eerste- term. Elke leverancier die O/A aanbiedt aan een eerste-koper heeft veel vertrouwen in zijn product of veel vertrouwen in zijn advocaten.

De B/L reist met een kleine reeks documenten, en elk van hen heeft een baan in de haven van bestemming. De handelsfactuur is de waardeverklaring die de douane gebruikt om invoerrechten te berekenen-daarom moeten de aangegeven eenheidswaarden overeenkomen met de betalingsgegevens in uw eigen boekhouding. Op de paklijst worden de dozen, pallets, gewichten en afmetingen vastgelegd die de terminal gebruikt om de lading te controleren. Op het certificaat van oorsprong staat waar de goederen zijn gemaakt. Dit bepaalt de tariefbehandeling in het kader van de handelsovereenkomsten van uw land.

Voor bouwmaterialen bevat het pakket vaak ook testrapporten en conformiteitsdocumenten-de certificeringspapieren die onzecertificering gidsdekt gedetailleerd. De praktische regel voor het hele pakket: vraag de volledige lijst op voordat u de aanbetaling betaalt, en niet nadat het schip is vertrokken. Documenten die op de bestemming ontbreken of inconsistent zijn, vertalen zich rechtstreeks in overliggelden, douaneruimingen en facturen van expediteurs die niemand had verwacht.

Een eerste bestelling is een wederzijdse auditie, en de betalingsvoorwaarden moeten dat weerspiegelen. De volgende onderhandelingsvolgorde heeft gewerkt voor importeurs in de bouwmaterialenhandel:

De fabriek die uw eerste container verzendt, wil hetzelfde als u: een transactie die netjes wordt afgesloten. Een koper die de risicokaart begrijpt, verstandig onderhandelt en het betalingsschema respecteert, wordt de klant die de betere voorwaarden krijgt voor de tweede bestelling-het voorschot van 20 procent, de telexvrijgave, het prioritaire productiemoment. De voorwaarden die u op uw eerste container accepteert, zijn de voorwaarden die u voor de volgende tien containers krijgt aangeboden. Onsdoorlichtingsgids van de fabrikantbehandelt hoe u de fabriek kunt verifiëren voordat dit begint. Voor een voorbeeldofferte met volledige betalings- en documentvoorwaarden kunt u het aanvraagformulier gebruiken ofneem dan contact op met ons verkoopteam.