Leestijd:9 minuten |Door:YUPSENI-team

1. I. De container is aangekomen. Nu moet iemand met de douane praten.
2. II. Zes cijfers die uw belastingaanslag bepalen
3. III. PVC-vloeren, schuimkarton en hekwerk: één code per product
4. IV. Wanneer het tarief niet het enige tarief is
5. V. Stap voor stap door de opruimingsbalie
6. VI. Overliggeld, detentie en de twee klokken die tegelijkertijd lopen

Het schip meert aan. De container wordt opgetild. De terminal stapelt het op een opslagplaats. Niemand belt je om te vertellen dat het is aangekomen.

Op dit exacte moment begint een klok te lopen. Uw container heeft een beperkt aantal vrije dagen op de terminal. Daarna kost elke dag geld. De douane-expediteur heeft documenten nodig die u mogelijk niet heeft opgesteld. De HS-code op het invoerformulier bepaalt het invoertarief, en als de code onjuist is, is het invoerrecht onjuist-en het achteraf corrigeren ervan is een gesprek dat niemand graag heeft met de douaneautoriteiten van hun land.

De reis van Shanghai naar Los Angeles duurt ongeveer twee weken. De opruiming van de terminalpoort naar het magazijn kan twee dagen of twee weken duren, en het verschil zit bijna altijd in het ontbrekende, onvolledige of verkeerd gecodeerde papierwerk. Deze gids behandelt het goedkeuringsproces voor de import van PVC-bouwmaterialen, de HS-codes die van toepassing zijn op elke accijnsberekening en de praktische stappen die voorkomen dat een container op de terminal staat terwijl iemand zoekt naar een document dat in het dossier had moeten zitten voordat het schip vertrok. Het volgt deIncoterms-gids(die beslist wie de accijns betaalt) en debetaling en B/L-gids(die beslist wie de documenten bewaart).

Inklaring is het proces waarbij geïmporteerde goederen worden aangegeven bij de douaneautoriteiten van het land van bestemming, de vastgestelde invoerrechten en belastingen worden betaald en toestemming wordt verkregen om de goederen uit de haven te verwijderen. Het is niet optioneel en het is niet automatisch. Elke container die een land binnenkomt, gaat er doorheen, en de snelheid van het proces wordt bepaald door de nauwkeurigheid van het papierwerk dat is ingediend voordat het schip arriveerde.

De betrokken partijen zijn in ieder land ongeveer hetzelfde, al veranderen de namen. De geregistreerde importeur is de juridische entiteit die verantwoordelijk is voor de inzending-meestal de koper of een aangewezen agent. De douane-expediteur is de erkende professional die namens de importeur de invoer indient, de invoerrechten berekent en met de douane communiceert. De vervoerder of expediteur verplaatst de container van de terminal naar het magazijn zodra de douane deze vrijgeeft. Geen van deze partijen kan zijn werk doen zonder de documenten die de leverancier bij aankomst heeft opgesteld. Daarom begint de opruimingsklok lang voordat het schip aanmeert te tikken.

De praktische regel die ervaren importeurs volgen is eenvoudig: de douane-expediteur moet minimaal vijf dagen voordat het schip arriveert in het bezit zijn van het volledige documentenpakket. Vroegtijdig aangifte doen kost niets. Te laat indienen kost overliggeld.

Aan elk product dat een grens overschrijdt, wordt een HS-code toegewezen-Harmonized System-code-een zes-cijferig nummer dat wordt beheerd door de Werelddouaneorganisatie en die de goederen classificeert. De eerste zes cijfers zijn universeel. Landen voegen vervolgens hun eigen cijfers toe aan het einde voor meer details; in de Verenigde Staten bestaat de volledige code uit tien cijfers en wordt deze de HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States) genoemd. In de Europese Unie vervullen TARIC-codes dezelfde functie. In beide gevallen is de zes-cijferige kern hetzelfde en bepalen de daaropvolgende cijfers-de tariefbehandeling.

Het correct verkrijgen van de code is de belangrijkste stap in het goedkeuringsproces. Een verkeerde HS-code betekent een verkeerd invoerrecht, wat kan leiden tot een te lage betaling die de douane jaren later met rente en boetes vervolgt. Het kan ook een te veel betaald bedrag betekenen dat de importeur nooit terugkrijgt omdat niemand het heeft gecontroleerd. Het classificatiebesluit behoort toe aan de importeur-niet aan de leverancier, niet aan de makelaar, niet aan de expediteur. De Douane houdt de importeur verantwoordelijk voor de juistheid van de aangifte, ongeacht wie het formulier heeft ingevuld.

PVC-bouwmaterialen vallen in verschillende codefamilies, en de verschillen daartussen zijn substantieel. Een schuimplaat die is geclassificeerd onder een massieve plaatcode betaalt de verkeerde accijns. Voor een vloerproduct dat is ingedeeld onder een algemene kunststofartikelcode kan een geheel ander tariefregime gelden. De codes zijn niet uitwisselbaar en de beschrijving van de handelsfactuur van de leverancier moet de classificatie ondersteunen die de importeur aangeeft.

In de onderstaande tabel worden de belangrijkste productcategorieën van PVC-bouwmaterialen ingedeeld in hun HS-codefamilies. Dit zijn de zes-cijferige kernen-land-die variëren. Een importeur die meerdere productlijnen verzendt, heeft voor elke categorie een aparte classificatie nodig, en in sommige gevallen aparte codes voor verschillende kwaliteiten binnen een categorie. De codes zijn accuraat onder het huidige geharmoniseerde systeem, maar kunnen bij herzieningen veranderen; Controleer altijd het live tariefschema op de bestemming voordat u het indient.

Twee classificatievallen die importeurs regelmatig betrappen. Ten eerste het cellulaire versus niet{1}}cellulaire onderscheid: een vrije-schuim-PVC-plaat en een Celuka-plaat zien er beide uit als platen, maar de ene is cellulair en de andere kan worden beargumenteerd als niet-cellulair in de oppervlaktelaag-de zes- kern kan verschillen, en het invoerrecht kan daarmee verschillen. Een douaneuitspraak van de autoriteit van bestemming beslecht de kwestie; raden niet.

Ten tweede het WPC-classificatieprobleem: een plaat met 15 procent houtvezels wordt vrijwel zeker geclassificeerd onder 3921.12 als een cellulaire kunststof. Een plaat met 40 procent kan als paneel op hout-basis onder 4411.14 vallen, met een geheel andere tariefstructuur. De drempel verschilt per rechtsgebied en de classificatie moet worden ondersteund door een laboratoriumrapport waarin het houtgehalte wordt gekwantificeerd, en niet door een visuele inspectie.

Het standaardtarief op een HS-code is het uitgangspunt, niet het definitieve getal. Er kunnen meerdere lagen bovenop worden toegevoegd. In de Verenigde Staten is de invoer van bepaalde PVC-producten uit China onderworpen aan onderzoeken naar antidumping- (AD) en compenserende rechten (CVD) onder de jurisdictie van het ministerie van Handel en de International Trade Commission. Dit zijn afzonderlijke procedures die verschillen van de Sectie 301-tarieven die van toepassing waren op een breed scala aan Chinese goederen, en die op een andere rechtsgrondslag van toepassing zijn.

Er wordt een anti{0}}dumpingrecht ingesteld wanneer een binnenlandse bedrijfstak aantoont dat buitenlandse producenten goederen op de Amerikaanse markt verkopen tegen prijzen onder de reële waarde, waardoor aanzienlijke schade wordt veroorzaakt. Een compenserend recht is gericht op subsidies die door de buitenlandse overheid aan haar producenten worden verstrekt. Beide zijn bedrijfs-specifiek en land-specifiek. Het tarief dat een bepaalde Chinese PVC-exporteur op grond van een AD-bevel betaalt, kan verschillen van het tarief dat door een andere exporteur wordt betaald, en sommige exporteurs kunnen een nul- of de-minimistarief hanteren als zij aan het onderzoek hebben meegewerkt en geen dumpingmarge hebben aangetoond.

Wat dit voor een importeur betekent, is praktisch en direct.

Ten eerste is de totale accijns niet een enkel getal dat u opzoekt in een tarievenboek. Het is het standaard MFN-tarief plus het eventuele toepasselijke AD/CVD-contantdepositotarief plus het toepasselijke Sectie 301-tarief of een ander aanvullend tarief. Het bedrag kan aanzienlijk zijn en moet worden berekend voordat de inkooporder wordt ondertekend, en niet nadat de container arriveert.

Ten tweede hebben AD/CVD-bestellingen een scopetaal die precies definieert welke producten er onder vallen. Voor een product dat buiten de scope valt, wordt alleen het standaardtarief betaald. Voor een product dat daaronder valt, wordt het standaardtarief plus de geldende AD/CVD-cashborgsom betaald. De grens is soms scherp en soms vaag, vooral bij producten als PVC-schuimkarton, waar maatdrempels, dichtheidsgraden en oppervlaktebehandelingen de opname of uitsluiting van het toepassingsgebied kunnen bepalen. Een douaneadvocaat of een makelaar met ervaring in PVC-importclassificaties is in deze situatie geen optionele uitgave.

De Europese Unie hanteert een parallel systeem: anti-dumpingrechten op bepaalde Chinese producten worden gepubliceerd in het Publicatieblad en zijn van toepassing in alle lidstaten. Het Verenigd Koninkrijk behoudt na de Brexit zijn eigen autoriteit op het gebied van handelsmaatregelen. Canada, Australië en andere markten hebben hun eigen raamwerken. De enige veilige generalisatie is deze: voordat u een container met PVC-bouwmaterialen uit China bestelt, moet u controleren of het specifieke product, van de specifieke leverancier, onder de specifieke HS-code, onderworpen is aan eventuele handelsmaatregelen in het land van bestemming. Controleren nadat de bestelling is verzonden, is controleren nadat de kosten zijn vastgesteld.

De opruiming volgt een volgorde die consistent is in de meeste grote havens. Als u de volgorde van de gebeurtenissen begrijpt, begrijpt u welke vertraging wat betekent.

De stap die het meest waarschijnlijk vertraging veroorzaakt, is de eerste -ontbrekende of inconsistente documenten. Een handelsfactuur die de goederen anders beschrijft dan de paklijst. Een certificaat van oorsprong dat een dag te laat arriveerde. Een naam van de geadresseerde op de vrachtbrief die niet overeenkomt met de geregistreerde importeur. Dit zijn administratieve fouten die resulteren in kosten voor terminalopslag, en die kunnen worden voorkomen door één handeling: het volledige documentenpakket ter beoordeling naar de makelaar sturen voordat het schip de haven van herkomst verlaat. De makelaar die de documenten vroegtijdig inziet, kan inconsistenties signaleren. De makelaar die ze ziet als het schip al op de ligplaats ligt, kan alleen maar reageren.

Demurrage en detentie zijn de vergoedingen waardoor importeurs om zes uur 's ochtends hun e-mail checken. Het zijn niet dezelfde kosten, en de gewoonte van de industrie om de woorden door elkaar te gebruiken veroorzaakt verwarring, precies in de situatie waarin het onderscheid er het meest toe doet.

Overliggeld wordt door de terminal in rekening gebracht wanneer een container buiten de vrije dagen op het terminalterrein staat. De gratis periode bedraagt ​​doorgaans drie tot vijf dagen. Daarna geldt een dagelijkse toeslag, die hoger wordt naarmate de container langer blijft staan. Er wordt door de rederij vasthouding in rekening gebracht wanneer de importeur de container langer dan de afgesproken retourtermijn bewaart nadat deze de terminal heeft verlaten. De twee kosten kunnen zich tegelijkertijd opstapelen als de container vertraging oploopt, zowel op de terminal als na het ophalen, en geen van beide is het probleem van de vervoerder of de expediteur-het zijn de contractuele kosten van de importeur.

Het vermijden ervan is in theorie eenvoudig en in de praktijk moeilijk.

In theorie: vroeg indienen, snel opruimen, de container binnen de vrije dagen wegbrengen en binnen de detentieperiode terugsturen. In de praktijk: douaneonderzoeken zijn niet in te plannen. Er kan niet in de wachtrij van een makelaar worden gesprongen. Over een vakantie in de haven valt niet te onderhandelen. De praktische verdediging is om bufferdagen in te bouwen in de leveringstijdlijn wanneer u doorlooptijden aan uw eigen klanten vermeldt, en om de overlig- en detentietarieven op uw bestemmingsterminal te begrijpen voordat de container daar landt. Elke terminal publiceert zijn tarieven. Weinig importeurs lezen ze.

De serie importeducatie omvat nu het volledige containertraject van fabriek tot magazijn. DeIncoterms-gidsbepaalt wie voor elk segment betaalt. Degids voor betalingsvoorwaardenbepaalt wie de documenten controleert die de douane inklaren. Deverpakking gidszorgt ervoor dat de goederen intact aankomen. Met deze gids is de cirkel rond: de goederen zijn ingeklaard, de invoerrechten zijn betaald, de container staat in uw magazijn en de transactie is voltooid. Voor een volledige offerte met HS-codeclassificaties, accijnsschattingen en het documentenpakket dat uw makelaar nodig heeft,neem contact op met ons verkoopteam.