Leestijd:8 minuten |Door:YUPSENI-team

1. I. Drie letters die bepalen wie waarvoor betaalt
2. II. De risicolijn van fabriekspoort tot uw deur
3. III. FOB of CIF: een debat met een onverwacht antwoord
4. IV. Alle elf termen op één pagina
5. V. Een offerte lezen: wat er feitelijk in zit
6. VI. Incoterms voldoen aan de betalingsvoorwaarden: het complete risicobeeld

Elke offerte van een Chinese bouwmaterialenleverancier eindigt op dezelfde manier: drie hoofdletters en een havennaam. FOB-Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Kopers slaan ze over-de prijs per vel is waar het om gaat-en ontdekken weken later dat de kosten die ze dachten te vergelijken niet de kosten waren die ze betaalden.

De brieven zijn geen formaliteit. Ze trekken een streep door de zending en zeggen: alles aan deze kant van de lijn is jouw probleem.

Deze gids decodeert de Incoterms die op offertes voor bouwmaterialen voorkomen en biedt een checklist voor het lezen van elke aanbieding, zodat de cijfers die u vergelijkt hetzelfde betekenen. Het vervolgt de serie importeurseducatie naast debetalingsvoorwaarden en vrachtbriefgidsen deverzend- en verpakkingsgids.

Incoterms zijn elf standaardhandelsvoorwaarden gepubliceerd door de Internationale Kamer van Koophandel. Ieder beantwoordt twee vragen op een specifiek punt in de zending: waar eindigt de verplichting van de verkoper en waar verschuift het risico van verkoper naar koper. Kosten en risico gaan meestal samen. Als dat niet het geval is-en er termen zijn waar ze elkaar scheiden-, ontstaat er in de kloof daartussen geschillen.

Voor iemand die PVC-bouwmaterialen importeert, vertaalt elke term zich in een handvol praktische vragen. Wie betaalt de vrachtwagen van de fabriek naar de haven? Wie betaalt de zeevracht? Wie koopt de scheepsverzekering? Wie ruimt de douane in op de bestemming? Wie betaalt de invoerrechten?

Verander één letter van de term op de offerte en je hebt het antwoord op al die vragen in één keer veranderd.

Het vergelijken van een CIF-offerte van de ene leverancier met een FOB-offerte van een andere leverancier is geen prijsvergelijking. Het vergelijkt twee verschillende prijzen, gekleed als één.

Stel je de reis voor van een container met SPC-vloeren. Fabrieksvloer. Vrachtwagen naar de haven. Terminalopslag. Het schip. De oceaanoversteek. De bestemmingsterminal. De vrachtwagen naar uw magazijn. Trek nu ergens langs dat pad een lijn. Aan de ene kant is alles wat fout gaat eigendom van de verkoper. Aan de andere kant is het van jou.

Incoterms zijn de regel.

Onder EXW (Ex Works) eindigt de taak van de verkoper wanneer de goederen in hun eigen fabriek klaar staan ​​om opgehaald te worden. De koper regelt daarna alles: vrachtwagen, exportpapieren, havengelden, scheepsboeking, zeevracht, verzekering, inklaring en uiteindelijke levering. Onder DDP (Delivered Duty Paid) zijn al deze stappen het probleem van de verkoper-inclusief invoerrechten op de bestemming. Alles tussen EXW en DDP is een compromis, en de regel die voor het hele assortiment geldt, is simpel: hoe lager in het alfabet de term staat, hoe meer de verkoper op zich neemt.

FOB (Free On Board) en CIF (Cost, Insurance and Freight) domineren de offertes voor bouwmaterialen. De meeste importeurs gaan ervan uit dat het fundamenteel verschillende termen zijn. Ze gaan ervan uit dat het verkeerd is.

Bij FOB boekt en betaalt de koper de zeevracht en verzekering. Bij CIF doet de verkoper zowel-de vracht als een basisverzekering in de opgegeven prijs. Dat is het enige dat tussen de twee verandert.

De risicolijn is identiek. In beide termen gaat het eigendom van de goederen over van verkoper op koper op het moment dat ze aan boord van het schip in de haven van herkomst worden geladen. Bij FOB is de koper eigenaar van het risico van de zeereis en schrijft hij de cheque rechtstreeks naar de rederij. Onder CIF is de koper nog steeds eigenaar van het risico-de verkoper heeft eenvoudigweg de vracht vooraf betaald en namens de koper een minimale verzekeringspolis afgesloten. De koper verzekert goederen die hij al bezit, met een polis die iemand anders heeft gekozen, en waarschijnlijk tegen de laagste dekking die de regels toestaan.

Eén praktisch gevolg dat kopers vaak over het hoofd zien: de verzekering die bij CIF wordt geleverd, dekt het minimum dat wordt vereist door de vrachtclausules van het ICC-instituut voor grote gevaren, maar niet het volledige spectrum. Voor een 40 voet container geladen met bouwmaterialen is het de taak van de koper om de kloof tussen de minimale dekking en de daadwerkelijke blootstelling te dichten. Iedereen die CIF accepteert, moet het verzekeringscertificaat lezen en de ongemakkelijke vraag stellen: wat is er niet gedekt en wat kost het om dit toe te voegen?

Elf termen, gerangschikt volgens de Incoterms 2020-classificatie. Degenen die belangrijk zijn voor importeurs van bouwmaterialen worden genoemd.

Twee dingen die u uit deze tabel kunt lezen. Ten eerste delen de oceaan-voorwaarden-FOB, CFR, CIF- allemaal hetzelfde risicomoment. Laden. Wat er tussen hen verandert, is wie de overtocht en de verzekering betaalt. Ten tweede schuift de "D"-familie de verantwoordelijkheid van de verkoper helemaal door naar de bestemming, wat DDP aantrekkelijk maakt voor een koper die dit voor de eerste keer doet en intimiderend voor een leverancier die de onbekende kosten aan de andere kant berekent.

Converteer elke offerte naar dezelfde Incoterm voordat u de eenheidsprijs vergelijkt. Dat is de discipline, en het is geen rekenkunde die je blind kunt uitvoeren-je hebt de vrachtofferte, de verzekeringsofferte en de bestemmingskosten van je eigen expediteur nodig om een ​​echte vergelijking te kunnen maken. Sommige leveranciers citeren CIF tegen een getal dat lager lijkt dan de FOB-prijs van een concurrent, omdat de vrachtkosten en de verzekering in de kosten per-eenheid zijn verwerkt op een manier die de vergelijking flatteert. Anderen gebruiken eenvoudigweg een vrachttarief dat optimistischer is dan wat uw expediteur zou citeren. Beide games werken op een koper die de term niet uitpakt.

Zes vragen die u moet stellen voordat er twee prijzen naast elkaar worden gezet:

Een detail dat de moeite van het vermelden waard is: een fabriek in Shandong die FOB Qingdao vermeldt, hanteert andere binnenlandse kosten dan een fabriek die FOB Shanghai vermeldt. Het verschil kan honderden euro’s bedragen op een volle container. Kopers die ervan uitgaan dat alle Chinese havens zich op gelijke afstand van hun fabriek bevinden, hebben de offerte verkeerd geïnterpreteerd door precies de kosten van de vrachtwagen aan te geven.

De Incoterm en de betalingstermijn zijn twee kaarten van hetzelfde territorium. Op elk punt wordt aangegeven wie de eigenaar van de goederen is. De ander zegt van wie het geld is. Geen van beide werkt alleen.

Een koper die FOB tekent met 30/70 T/T is akkoord gegaan met twee dingen: vanaf het moment dat de container de scheepsreling passeert, is het ladingrisico voor hem; en 70 procent van het geld is nog steeds verschuldigd, en kan worden vrijgegeven tegen een kopie van de vrachtbrief. Dit is standaard. Het is werkbaar. Maar het betekent dat de koper een onverzekerde lading over de oceaan vervoert als hij vergeten is dekking op zee te regelen-of als hij uitging van CIF toen hij daadwerkelijk FOB tekende.

De combinatie die het meeste onderzoek verdient is DDP met T/T-betaling.

Onder DDP levert de verkoper bij u aan de deur, ingeklaard en betaald. De eenvoud is echt. Dat geldt ook voor de risico's: de leverancier beheert elke logistieke en douanestap op de bestemming, en de koper heeft een aanbetaling gedaan en het saldo vastgelegd voordat een van deze stappen plaatsvindt. DDP is zinvol bij een leverancier waar je tien bestellingen bij hebt gedaan. Met een leverancier die u nog nooit hebt ontmoet, zijn de argumenten voor DDP op een eerste container dun. De eenvoud van huis-aan-huis-tot- is aantrekkelijk. De concentratie van vertrouwen aan één kant van de transactie is minder het geval.

De serie importeurseducatie bestrijkt nu de drie kanten van een internationale transactie: degids voor betalingsvoorwaardenbehandelt het geld, deze gids behandelt de goederen, en deverpakking gidsregelt wat er met de vracht onderweg gebeurt. Voor een offerte met de Incoterm, de haven, de uitsluitingen en het betalingsschema samen opgesteld-FOB Qingdao of CIF naar uw haven-neem dan contact op met ons verkoopteam.